2楼的兄弟的直觉非常正确,战斗机这东西,就是围绕着发动机设计的。
你甚至可以把它视为在发动机的基础上安装机翼、油箱、座舱、武器等东西,造出一个会飞的东西。
这种特征,在第一代和第二代喷气式战斗机上面,体现得更明显。除了机翼和尾翼之外,早期喷气式发动机的外形那就是发动机的轮廓。
直到三代机,出现了翼身融合技术之后,以及机载设备越来越多,外壳跟发动机相对分离,才慢慢地不再那么明显。
80年代之前,我国缺乏经验,不知道发动机是单独发展的(苏联对我们留了这一手),都是飞机立项之后,才开始相应型号的发动机研发,结果每次都被发动机拖后腿。最后发动机的短板把飞机项目拖黄,飞机下马之后,发动机的研发也随之夭折。
然后等到下一款飞机立项,再次重复同样的悲剧。
(最典型就是运10,到了项目下马那天,发动机都没搞定,试飞时是从别的飞机上拆来的美国的麦道发动机。本来想硬着头皮继续买麦道的发动机来维持飞机生产,没想到麦道倒闭了,连买都没地方买。后来想改用波音的发动机,结果一看,性能指标完全不同,硬要换的话,整个项目必须推倒重来。最后折腾不起,只好黯然下马。)
到了后来中美蜜月期,参观了波音和洛马的工厂,才知道别人的发动机是独立项目,以发动机为核心,为不同的战场定位来进行不同的模块设计,最终设计出不同的飞机。
不同类型的飞机使用同一款发动机,或者是某款先进发动机刚好暂时没有对应的飞机,都是常事。
现在算是开窍了,发动机独立研发,不再跟飞机项目挂钩。将来可以看到歼20的发动机用在多种不同的飞机上面。